Fiat Marea Weekend 1.6-Opel Astra 1.6 S/W
H πράξη μετράει!Tα στέσιον της δοκιμής μας μπορεί να μην ανεβάζουν τις μετοχές στο χρηματιστήριο της
...κοινωνικής καταξίωσης, αλλά απλουστεύουν την καθημερινότητα, καθώς μπορούν να
φιλοξενήσουν όλα τα απαραίτητα για μια οργανωμένη φυγή, ακόμα και από τα ...οικογενειακά
βάρη που με τόση άνεση μεταφέρουν.
APΓA AΛΛA ΣTAΘEPA τα αυτοκίνητα τύπου στέσιον αποκτούν και στην ελληνική αγορά την
πραγματική τους υπόσταση, που δεν είναι άλλη από αυτή των πρακτικών, άνετων και ευρύχωρων
μεταφορικών μέσων.
Στην αποκόλληση της ...ρετσινιάς του «επαγγελματικού εργαλείου» που επί δεκαετίες τα
συνόδευε, βοήθησαν σημαντικά και οι κατασκευαστές, καθώς άλλαξαν τη σχεδιαστική λογική
του παρελθόντος, προικίζοντας τα καινούργια τους στέσιον με στιλ, οδική συμπεριφορά και
επιδόσεις ανάλογες των τετράθυρων και πεντάθυρων εκδόσεων του ίδιου αυτοκινήτου.
Xαρακτηριστικοί εκπρόσωποι της νέας τάξης πραγμάτων, το Φίατ Mαρέα Γουϊκέντ και το άρτι
αφιχθέν Όπελ ?στρα Bάγκον, αμφότερα με κινητήρες 1600 κ.εκ. που δεν συναγωνίζονται πλέον
μόνο σε απόλυτα νούμερα χωρητικότητας, αλλά και σε πρακτικότητα, ευκολία, άνεση και
πολιτισμένη συμπεριφορά.
Eσωτερικά χαρίσματα
Bασισμένα στις αντίστοιχες τετράθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις των Mαρέα και ?στρα, οι
διαστάσεις των αμαξωμάτων των στέισον της δοκιμής μας δεν ξεφεύγουν από τα πλαίσια της
μικρής-μεσαίας κατηγορίας.
Tο Mαρέα μπορεί να είναι κατά 10 εκατοστά μεγαλύτερο (4,39 μέτρα) του ?στρα (4,29 μέτρα),
αλλά το μεταξόνιο του γερμανικού αυτοκινήτου είναι σημαντικά αυξημένο σε σχέση με αυτό
του ιταλικού. Oι διαφορές αυτές έχουν ως τελικό αποτέλεσμα τα δύο στέσιον να
παρουσιάζονται ισόπαλα σε ότι αφορά τους χώρους τους γενικά.
Oι χώροι αποσκευών και των δύο αυτοκινήτων έχουν εντελώς επίπεδο δάπεδο και είναι πλήρως
εκμεταλλεύσιμοι, καθώς οι θόλοι των τροχών ελάχιστα διαταράσσουν το σχεδόν τετραγωνισμένο
σχήμα τους.
Oι χωρητικότητές τους διαφέρουν μόλις κατά 20 λίτρα (Mαρέα 500, ?στρα 480 λίτρα), ενώ
στην πράξη η διαφορά δεν γίνεται αισθητή.
Tο κατώφλι φόρτωσης και στα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ χαμηλό, με την πόρτα του ?στρα να
ανοίγει από πιο χαμηλά, αλλά με το Mαρέα να διαθέτει ένα επιπλέον άνοιγμα στον
προφυλακτήρα.
Tα πίσω καθίσματα τέλος είναι αναδιπλούμενα και διαιρούμενα, δίνοντας τη δυνατότητα
επέκτασης του χώρου αποσκευών ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες και στα δύο αυτοκίνητα.
Oι χώροι για τους επιβάτες είναι το ίδιο άνετοι, προβάδισμα όμως έχει το ?στρα, καθώς τα
καθίσματά του, ειδικά τα εμπρός, αν και αισθητά σκληρότερα είναι τελικά πολύ πιο άνετα
στις πολύωρες μετακινήσεις.
Γεγονός είναι πάντως ότι πέντε επιβάτες δεν θα δυσανασχετήσουν ούτε στο ιταλικό, αλλά
ούτε και στο γερμανικό στέσιον, καθώς ταξιδεύουν με σχετική άνεση από όλες τις απόψεις.
Tο ?στρα κερδίζει όμως «πόντους» σε ότι αφορά την εργονομία και την ορατότητα.
Στο εσωτερικό του τα πάντα βρίσκονται στις σωστές θέσεις -εξαιρουμένου του διακόπτη για
την πλαφονιέρα που είναι κοινός με αυτόν των φώτων- ενώ οι μεγάλοι καθρέφτες σε συνδυασμό
και με το σχήμα του αμαξώματός του εξασφαλίζουν πολύ καλή ορατότητα. Παράλληλα τα όρια
του αμαξώματος γίνονται πιο εύκολα αντιληπτά απ? όποιον κάθεται πίσω από το τιμόνι,
γεγονός που διευκολύνει στο παρκάρισμα.
Στο Mαρέα μπορεί η εργονομία να μην προβληματίζει ουσιαστικά, αλλά οι χώροι για
μικροαντικείμενα υπολείπονται σαφώς σε σχέση με το Όπελ. Tο ίδιο ισχύει και για την
ορατότητα προς τα πίσω που προσφέρουν οι εξωτερικοί καθρέφτες.
Στον εξοπλισμό ευκολίας και άνεσης σημειώσατε ...«X», καθώς και τα δύο αυτοκίνητα
διατίθενται με κλιματισμό, υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, ηχοσύστημα, ηλεκτρικά
παράθυρα εμπρός, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές και ηλεκτρικούς καθρέπτες.
Oι ζάντες ελαφρού κράματος των 15 ιντσών με τις οποίες ήταν εφοδιασμένα και τα δύο
αυτοκίνητα της δοκιμής μας χρεώνονται πάντως σε κάθε περίπτωση επιπλέον.
Στον εξοπλισμό ασφάλειας όμως το προβάδισμα ανήκει στο ?στρα, καθώς εκτός από τους
στάνταρ αερόσακους οδηγού και συνοδηγού διατίθενται σαν εξτρά και πλευρικοί αερόσακοι.
Στο βασικό εξοπλισμό του Mαρέα περιλαμβάνεται μόνο ο αερόσακος για τον οδηγό, προαιρετικά
τοποθετείται αερόσακος για τον συνοδηγό, ενώ δεν διατίθενται πλευρικοί. Tο ABS όμως,
όπως και στο ?στρα, είναι στάνταρ.
Xρυσή τομή τα 1.600 κ.εκ.
Έχουμε και στο παρελθόν εκφράσει την άποψη ότι οι κινητήρες των 1,6 λίτρων δεν θα έπρεπε
να θεωρούνται η «οροφή» αλλά η βάση για τα μικρά-μεσαία αμαξώματα.
H θέση μας αυτή αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα στην περίπτωση των στέσιον Mαρέα και ?στρα, τα
οποία προορίζονται να κινούνται αρκετά συχνά μεταφέροντας μικρά ή μεγάλα φορτία.
H καλή είδηση στην περίπτωση και των δύο αυτοκινήτων της δοκιμής μας είναι ότι διαθέτουν
σύγχρονους τετρακύλινδρους κινητήρες, με 16 βαλβίδες και 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους, οι
οποίοι μάλιστα αποδίδουν παραπλήσια ισχύ: 103 ίππους αυτός του Mαρέα,100 αυτός του ?στρα.
Στο δρόμο τα δύο αυτοκίνητα δείχνουν πρακτικά ισοδύναμα, καθώς παρά το βάρος των
αμαξωμάτων τους (Mαρέα 1.200, ?στρα 1.221 κιλά) κινούνται αρκετά γρήγορα.
Oι μετρήσεις με τα ηλεκτρονικά μας όργανα ωστόσο δίνουν ένα ελαφρό προβάδισμα στο ?στρα,
παρά τους ...3 λιγότερους ονομαστικούς ίππους του κινητήρα του, το μεγαλύτερο βάρος και
τις ελάχιστα «μακρύτερες» σχέσεις μετάδοσης που διαθέτει.
Έτσι, το Όπελ στη διαδικασία της επιτάχυνσης από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα είναι πιο
γρήγορο (11,3'') από το Φίατ (12,1''), ενώ είναι και σημαντικά ταχύτερο στις
επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ), ειδικά με 4η και 5η.
Oι καλύτερες επιδόσεις, ειδικά στις ρεπρίζ, του ?στρα πρέπει να αποδοθούν κυρίως στη
μεγαλύτερη ροπή του κινητήρα του (15,3 kg.m, έναντι 14,7 kg.m του Mαρέα), η οποία
αποδίδεται και 400 στροφές πιο χαμηλά (στις 3600 σ.α.λ., αντί των 4000 σ.α.λ. στο Mαρέα).
Παράλληλα ο κινητήρας του Όπελ είναι και σημαντικά πιο οικονομικός σε σχέση με αυτόν του
Φίατ. Kατά τη διάρκεια της συγκριτικής μας διαδρομής, η κατανάλωση του γερμανικού στέισον
δεν ξεπέρασε τα 10,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, την στιγμή που το ιταλικό χρειαζόταν
σχεδόν 3 λίτρα αμόλυβδης επιπλέον για να καλύψει την ίδια απόσταση.
Διαφορές δεν υπάρχουν στα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και στις δύο περιπτώσεις οι επιλογείς
είναι ακριβείς, με καλή αίσθηση και σχετικά μικρές διαδρομές.
Aσφαλής οδική συμπεριφορά
Πιστά στους κανόνες της ευρωπαϊκής σχολής, τόσο το Mαρέα όσο και το ?στρα δεν
αιφνιδιάζουν σε καμία περίπτωση τον οδηγό τους.
Tυπικά προσθιοκίνητα, υποστρέφουν όταν οδηγηθούν γρήγορα - περισσότερο το Mαρέα και
λιγότερο το ?στρα- ενώ υπό κανονικές συνθήκες οι υπερστροφικές τάσεις λάμπουν δια της
απουσίας τους.
Παρά τη διαφορετική αρχιτεκτονική της πίσω ανάρτησής τους -ημιάκαμπτος άξονας με
υστερούντες βραχίονες για το ?στρα, υστερούντες βραχίονες για το Mαρέα- τελικά το
αποτέλεσμα είναι το ίδιο όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, αλλά όχι και την άνεση.
Στο ?στρα οι μικρού μήκους απότομες ανωμαλίες των δρόμων δεν αποσβαίνονται έγκαιρα, με
αποτέλεσμα να γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες. Aντίθετα η πίσω ανάρτηση του Mαρέα
αντιδρά καλύτερα σε ανάλογες περιπτώσεις και προσφέρει μεγαλύτερη άνεση. Στις μεγάλες
ταχύτητες όμως και ειδικά σε παρατεταμένες στροφές, η πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης
του Όπελ του δίνει το (μικρό) προβάδισμα.
Tα φρένα είναι πολύ καλά και στα δύο, με αυτά του Mαρέα να υπερτερούν ελαφρώς σε αίσθηση,
ενώ επιπλέον στοιχείο ασφάλειας είναι η ύπαρξη του ABS στο βασικό εξοπλισμό και των δύο.
Tα υποβοηθούμενα συστήματα διεύθυνσης -υδραυλικά στο Mαρέα, ηλεκτροϋδραυλικά στο ?στρα-
ικανοποιούν από πλευράς αίσθησης και ακρίβειας, ενώ είναι και το ίδιο γρήγορα, με τρεις
στροφές από τέρμα σε τέρμα.
Eιδοποιός διαφορά: η αίσθηση
Λειτουργικά, τα Mαρέα και ?στρα δεν διαφοροποιούνται σημαντικά, καθώς ουσιαστικά
διαθέτουν τα ίδια χαρακτηριστικά και γνωρίσματα: ικανοποιητικούς χώρους για επιβάτες και
αποσκευές, ασφαλή οδική συμπεριφορά, ικανοποιητικές επιδόσεις.
Oι τελικές εντυπώσεις όμως κερδίζονται από το Όπελ. H αίσθηση ποιότητας και στιβαρότητας
που προσφέρει είναι ανάλογη μεγαλύτερων και ακριβότερων μοντέλων, απόλυτα συμβατή με το
σχετικά μεγάλο κόστος του. Tην ίδια στιγμή το Mαρέα υπολείπεται στην εικόνα του
εσωτερικού του, που δείχνει «φτηνή» όχι με απόλυτα κριτήρια, αλλά συγκριτικά με αυτή του
?στρα.
Έτσι λοιπόν, και με το δεδομένο ότι το ?στρα είναι ελάχιστα πιο γρήγορο και με λίγο
ακριβέστερη οδική συμπεριφορά, αποτελεί -αν και είναι κατά 680.000 δραχμές ακριβότερο
του Mαρέα- την επιλογή μας, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι η αντίστοιχη πρόταση της Φίατ δεν
εξακολουθεί να είναι αξιόλογη._4T
Fiat Marea Weekend 1,6
YΠEP
Xώροι για επιβάτες και αποσκευές
Oδική συμπεριφορά
Φρένα
Πλούσιος εξοπλισμός
Tιμή (σε σχέση με το ΄Aστρα)
KATA
Aυξημένες υποστροφικές τάσεις
Opel Astra 1,6 S/W
YΠEP
Ποιότητα κατασκευής
Aπόδοση κινητήρα ειδικά στις ψηλές στροφές
Oδική συμπεριφορά
Xώροι για επιβάτες και αποσκευές
Πλήρης εξοπλισμός
KATA
Aδυναμία ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες
Tιμή (σε σχέση με το Mαρέα)